2015商用車發展繞不（bú）開的關鍵點
國IV
不管你有沒有處理完國III庫存（cún），不管（guǎn）市場有沒有反應過（guò）來，國IV時代就這樣全麵襲來。
按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起國III柴油車不得銷售。2015年（nián）的商用車市（shì）場，國IV排放標準的升（shēng）級必然成為關注（zhù）熱點，貫穿商用車（chē）發展。
從2014年底各大商用車企業的商務年（nián）會上（shàng）可以看得（dé）出，相比2014年緊箍咒剛剛發布後的混（hún）亂狀態，各車企正逐（zhú）步進入有序布（bù）局國IV市場的狀態。特別是東風，將商務年會辦成了國IV車型展覽會。
2015年，凡是在2014年就在（zài）國IV市場布局較早的企業（yè）應該會進入收獲期（qī）。
例如（rú），日前江淮汽車(600418)今日發布國內第一份自主品牌車企年度產（chǎn）銷數據顯示，江（jiāng）淮汽車去（qù）年在優勢卡（kǎ）車板塊（kuài）則因排放升級（jí）承壓，全年銷售（shòu）18萬台，同比下（xià）滑10.9%。但是江淮汽車相關負責人表示，從去年9月末起，公司輕（qīng）卡銷量逐（zhú）月回升（shēng），四（sì）季度公司業（yè）績出（chū）現（xiàn）恢複性增長。
由此可見，伴隨國IV標準的（de）真正實施，已經做好產品（pǐn）布局的企業在2015年扭轉頹勢或（huò）許不是難事。與之相反，在產品技術及新排放標（biāo）準（zhǔn）下未能進行有效升級的企業，被淘汰也（yě）不是不可（kě）能。一場排（pái）放標準的升級，將在今年對重卡等商用車市場格局產生強烈衝擊（jī），適（shì）者生（shēng）存。
不過，國IV並非排放標準升級的終點，伴隨各地區環境治理力度的加大，已有城市開始醞（yùn）釀進一步的升級，這就需要企業具備前瞻性眼光，在2015年就要將進一步的技術升級納入（rù）規劃，麵對新的市場境況，各企業還需科學做好產銷配比，合理安排產能，避免此次排放升級鬧出的尷尬再次上（shàng）演。
新能源（yuán）
2014年12月31日，吉利南充新能源商用車研（yán）發生產項目投（tóu）資簽約儀式在成都（dōu）舉行。此次簽約的吉利南充（chōng）新能源商用車研發（fā）生產項目，總投資70億元（yuán），包括年產10萬台新能源商用車、5萬台燃氣發（fā）動機生產基地和新能源商用車研究院。
2015年1月（yuè）5日，“福（fú）田汽車集團&福田戴姆勒汽（qì）車2015中國山東汽車展覽會”開幕式暨福田汽車集（jí）團山（shān）東新（xīn）能源基地揭牌儀式在濟南舉行。
據悉，此次揭牌的福田汽車山（shān）東新（xīn）能源基地，項目投資15億元，運營後預（yù）計年產能達一萬輛（liàng），主要生產新能源公交、新能源團體車和校車等（děng）。
從各個企（qǐ）業對新能源細分市場（chǎng）的布局可以看出，在2014新能源汽車發展基礎上，2015年，或是商用車（chē）企（qǐ）業（yè）大舉進（jìn）軍新能源的開始。
中國電動汽車百人會（huì）成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組（zǔ）組長王秉剛（gāng）表示（shì）“在2014年推廣（guǎng）1.5萬（wàn）輛新能源商用車的基礎上（shàng），2015年（nián）新能源商用車的推廣總量有望達到5萬（wàn）輛（liàng）左右，同比增長233.33%，約（yuē）占（zhàn）新能源汽車推廣總量的1/4。”
2014，新能源商用車所有細分（fèn）領域裏，新能源客車（chē）發展最為迅速，以比亞迪、宇通等為代表的客車生產（chǎn）企業均在2014年憑借新能源客車挽救著整體業績。而中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，“2015年，新能源客車市場將會有大幅度的增長，預計銷量為3萬輛，包（bāo）括公交車和公路客車。其中新能源公交客（kè）車的（de）增幅將超過100%，預計達2.5萬輛（liàng）。”
但是（shì），王秉剛認為，貨車、專用車（chē）等產品的準備及推廣並未跟上（shàng）新能源發展總體（tǐ）速度。
所以，2015年，新能源商用車除了在客車領域會繼續向（xiàng）好，各（gè）企業也需要在專（zhuān）用車、貨車領域有所為。
客戶
客戶，被現（xiàn）下商用車企（qǐ）業放在了越來越重要的（de）位置，這並非老生常（cháng）談，而是企業開始真正重視客（kè）戶價值，並因此（cǐ）衍生（shēng）出互聯網思維、解決方案等（děng）時（shí）髦（máo）詞（cí）匯，其歸（guī）根到底，還（hái）是在強調客戶價值。
1月5日，“福（fú）田汽車互聯網營銷轉型主題論壇暨戰略簽約儀式”在山東濟南隆重舉行，這是商用車企（qǐ）首次以互聯網為主題召開的大型對話論壇（tán）。
福田認為，在產品和服務供過（guò）於求，買方市場逐漸形成的今天，企（qǐ）業間（jiān）的競爭已經從產品或服務的競爭轉向（xiàng）對有限（xiàn）客戶資源的爭奪，盡管當前企（qǐ）業間的競爭更多地表現為品（pǐn）牌競爭、價格競爭、廣告競爭等方麵，但實質上都是在（zài）爭奪客戶。因此，可（kě）以說企業經營的關鍵是客戶的經營。
福田未來將轉變以往經營模式，從（cóng）階段性經營轉向客戶全生命周期經營;產品經營轉向客戶的全麵經營;客（kè）戶的被動經營轉向主動經營;客戶的淺度經營轉向深度經（jīng）營。
筆（bǐ）者以為，簡單來理解（jiě），福田的訴求其實就是滿（mǎn）足客戶的（de）全（quán）方位需求，將產品線無（wú）限（xiàn）延伸，打造一個更長更（gèng）廣的行業（yè）價值（zhí）鏈條，當（dāng）然，這裏的產品不再單單指車。
為此，福田（tián）還與易車公司展開合作，建立大數據平台，通過易車公司的大數據平台資（zī）源，挖（wā）掘客（kè）戶的行為習慣與喜（xǐ）好（hǎo），找（zhǎo）到更符合客戶（hù）興趣與習（xí）慣的產品與服務，並對產品與服務進行針對性地調整和優化，真正以客戶為中心。
不僅福田，陝汽等企業都已經邁出了這樣的步子。
未來，陝汽的商業模式將（jiāng）緊緊圍繞“以客戶為中心”，以“產品與後市場服務融合”，為客戶提供整體（tǐ）解決方案（àn）。實現從單純的整車研發到整車和後市場服務相結合。
2015，一汽解（jiě）放（fàng）提出了（le）“聚力突破深耕終端領創服務勇爭第（dì）一”的營銷工作方針，將終（zhōng）端市場與服務列入重要議程，繼續貫徹中國一汽TQC服務品牌戰略，通過深（shēn）化預防（fáng）維護服（fú）務內涵、推進快速保養（yǎng）項目等工作，使解放服務保障能力進（jìn）一步提升。
客戶是根本（běn），正如福田觀點，商用車已經（jīng）進入了客戶資源爭奪時代，2015可能是一個重要開端。
高端化
有消息稱，大眾正在計劃將第三家合（hé）資企業鎖定在重卡市場。
德國大眾汽車集團管理董（dǒng）事會（huì）成員（yuán）、大眾汽車集團（中（zhōng）國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“目前我們正在研究在重卡方麵（miàn）建立一個合（hé）資企業進行（háng）國產（chǎn），不過還處於初期的預研究（jiū）階段。”匯聚了斯堪尼亞和曼這樣的實力派選（xuǎn）手的大眾，進軍國內重卡市（shì）場（chǎng），目標十分明確，正是高端重卡市場。海茲曼表示，“在性價（jià）比上，買一輛斯堪尼亞重卡雖然比國產商用車要貴，但我們正在嚐試用（yòng）一個實驗性的項目（mù）證明，如果運營得當，買斯（sī）堪尼亞的經（jīng）濟回報還是不錯的。”
就目前國內物流市場來說（shuō），越來越多的物流企業特別是一流物流企業（yè），的確更（gèng）傾向高端重卡，這也是中國物（wù）流業轉型高端的例證。
京東配送部運輸管理（lǐ）部（bù）總監原巍最近接受采訪時表示，在（zài）京東的配送車輛體係中，重卡中（zhōng）進口品牌占主導，主要為斯堪尼（ní）亞和奔馳，幹線全（quán）用進口品牌，支線主要采用東風和解放等國產品牌。
“從使用體會來說，還是（shì）進口車型表現好。與國產車相比，目前，進口（kǒu）車型比較（jiào）適合我們京東這樣的電商（shāng）業務類型。”原巍表示。
不（bú）是因為大眾等外來和尚的到來，而是國內市場（chǎng）對於商用車的需求正在向高（gāo）端化轉變，商用車低價走市場（chǎng）的時代正在進入尾聲，2015年，商用車企業的高端化轉型或成為一大看點。
“2015年（nián），中國重汽營銷工作的中心是將產品（pǐn）線調整至采用曼技術發動機的卡車上，實現2015年（nián）曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優勢。”中國重汽（qì）將曼技術發動機看作未來市場競爭中的“利器”與中國重（chóng）汽（qì）的產品優勢。
東風（fēng）全新凱普特N係高端輕卡，源自NISSAN、傳承東風，定位於城市高端物流，以高端（duān）物（wù）流企業、高端輕卡自用單位及（jí）個體為目標用戶。
上依紅在產品建設方麵，其外方副總（zǒng）經理毛利茲（zī）在大會上介紹了源於意大利的卡（kǎ）車擁有（yǒu）世界一流技術水平，比如獲得2013年度卡車大獎的STRALIS重（chóng）卡和2014年度輕型廂式貨車獎的新一（yī）代DAILY，依維柯方麵（miàn）將會把先進技術應（yīng）用於上依紅產品。
不管你有沒有處理完國III庫存（cún），不管（guǎn）市場有沒有反應過（guò）來，國IV時代就這樣全麵襲來。
按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起國III柴油車不得銷售。2015年（nián）的商用車市（shì）場，國IV排放標準的升（shēng）級必然成為關注（zhù）熱點，貫穿商用車（chē）發展。
從2014年底各大商用車企業的商務年（nián）會上（shàng）可以看得（dé）出，相比2014年緊箍咒剛剛發布後的混（hún）亂狀態，各車企正逐（zhú）步進入有序布（bù）局國IV市場的狀態。特別是東風，將商務年會辦成了國IV車型展覽會。
2015年，凡是在2014年就在（zài）國IV市場布局較早的企業（yè）應該會進入收獲期（qī）。
例如（rú），日前江淮汽車(600418)今日發布國內第一份自主品牌車企年度產（chǎn）銷數據顯示，江（jiāng）淮汽車去（qù）年在優勢卡（kǎ）車板塊（kuài）則因排放升級（jí）承壓，全年銷售（shòu）18萬台，同比下（xià）滑10.9%。但是江淮汽車相關負責人表示，從去年9月末起，公司輕（qīng）卡銷量逐（zhú）月回升（shēng），四（sì）季度公司業（yè）績出（chū）現（xiàn）恢複性增長。
由此可見，伴隨國IV標準的（de）真正實施，已經做好產品（pǐn）布局的企業在2015年扭轉頹勢或（huò）許不是難事。與之相反，在產品技術及新排放標（biāo）準（zhǔn）下未能進行有效升級的企業，被淘汰也（yě）不是不可（kě）能。一場排（pái）放標準的升級，將在今年對重卡等商用車市場格局產生強烈衝擊（jī），適（shì）者生（shēng）存。
不過，國IV並非排放標準升級的終點，伴隨各地區環境治理力度的加大，已有城市開始醞（yùn）釀進一步的升級，這就需要企業具備前瞻性眼光，在2015年就要將進一步的技術升級納入（rù）規劃，麵對新的市場境況，各企業還需科學做好產銷配比，合理安排產能，避免此次排放升級鬧出的尷尬再次上（shàng）演。
新能源（yuán）
2014年12月31日，吉利南充新能源商用車研（yán）發生產項目投（tóu）資簽約儀式在成都（dōu）舉行。此次簽約的吉利南充（chōng）新能源商用車研發（fā）生產項目，總投資70億元（yuán），包括年產10萬台新能源商用車、5萬台燃氣發（fā）動機生產基地和新能源商用車研究院。
2015年1月（yuè）5日，“福（fú）田汽車集團&福田戴姆勒汽（qì）車2015中國山東汽車展覽會”開幕式暨福田汽車集（jí）團山（shān）東新（xīn）能源基地揭牌儀式在濟南舉行。
據悉，此次揭牌的福田汽車山（shān）東新（xīn）能源基地，項目投資15億元，運營後預（yù）計年產能達一萬輛（liàng），主要生產新能源公交、新能源團體車和校車等（děng）。
從各個企（qǐ）業對新能源細分市場（chǎng）的布局可以看出，在2014新能源汽車發展基礎上，2015年，或是商用車（chē）企（qǐ）業（yè）大舉進（jìn）軍新能源的開始。
中國電動汽車百人會（huì）成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組（zǔ）組長王秉剛（gāng）表示（shì）“在2014年推廣（guǎng）1.5萬（wàn）輛新能源商用車的基礎上（shàng），2015年（nián）新能源商用車的推廣總量有望達到5萬（wàn）輛（liàng）左右，同比增長233.33%，約（yuē）占（zhàn）新能源汽車推廣總量的1/4。”
2014，新能源商用車所有細分（fèn）領域裏，新能源客車（chē）發展最為迅速，以比亞迪、宇通等為代表的客車生產（chǎn）企業均在2014年憑借新能源客車挽救著整體業績。而中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，“2015年，新能源客車市場將會有大幅度的增長，預計銷量為3萬輛，包（bāo）括公交車和公路客車。其中新能源公交客（kè）車的（de）增幅將超過100%，預計達2.5萬輛（liàng）。”
但是（shì），王秉剛認為，貨車、專用車（chē）等產品的準備及推廣並未跟上（shàng）新能源發展總體（tǐ）速度。
所以，2015年，新能源商用車除了在客車領域會繼續向（xiàng）好，各（gè）企業也需要在專（zhuān）用車、貨車領域有所為。
客戶
客戶，被現（xiàn）下商用車企（qǐ）業放在了越來越重要的（de）位置，這並非老生常（cháng）談，而是企業開始真正重視客（kè）戶價值，並因此（cǐ）衍生（shēng）出互聯網思維、解決方案等（děng）時（shí）髦（máo）詞（cí）匯，其歸（guī）根到底，還（hái）是在強調客戶價值。
1月5日，“福（fú）田汽車互聯網營銷轉型主題論壇暨戰略簽約儀式”在山東濟南隆重舉行，這是商用車企（qǐ）首次以互聯網為主題召開的大型對話論壇（tán）。
福田認為，在產品和服務供過（guò）於求，買方市場逐漸形成的今天，企（qǐ）業間（jiān）的競爭已經從產品或服務的競爭轉向（xiàng）對有限（xiàn）客戶資源的爭奪，盡管當前企（qǐ）業間的競爭更多地表現為品（pǐn）牌競爭、價格競爭、廣告競爭等方麵，但實質上都是在（zài）爭奪客戶。因此，可（kě）以說企業經營的關鍵是客戶的經營。
福田未來將轉變以往經營模式，從（cóng）階段性經營轉向客戶全生命周期經營;產品經營轉向客戶的全麵經營;客（kè）戶的被動經營轉向主動經營;客戶的淺度經營轉向深度經（jīng）營。
筆（bǐ）者以為，簡單來理解（jiě），福田的訴求其實就是滿（mǎn）足客戶的（de）全（quán）方位需求，將產品線無（wú）限（xiàn）延伸，打造一個更長更（gèng）廣的行業（yè）價值（zhí）鏈條，當（dāng）然，這裏的產品不再單單指車。
為此，福田（tián）還與易車公司展開合作，建立大數據平台，通過易車公司的大數據平台資（zī）源，挖（wā）掘客（kè）戶的行為習慣與喜（xǐ）好（hǎo），找（zhǎo）到更符合客戶（hù）興趣與習（xí）慣的產品與服務，並對產品與服務進行針對性地調整和優化，真正以客戶為中心。
不僅福田，陝汽等企業都已經邁出了這樣的步子。
未來，陝汽的商業模式將（jiāng）緊緊圍繞“以客戶為中心”，以“產品與後市場服務融合”，為客戶提供整體（tǐ）解決方案（àn）。實現從單純的整車研發到整車和後市場服務相結合。
2015，一汽解（jiě）放（fàng）提出了（le）“聚力突破深耕終端領創服務勇爭第（dì）一”的營銷工作方針，將終（zhōng）端市場與服務列入重要議程，繼續貫徹中國一汽TQC服務品牌戰略，通過深（shēn）化預防（fáng）維護服（fú）務內涵、推進快速保養（yǎng）項目等工作，使解放服務保障能力進（jìn）一步提升。
客戶是根本（běn），正如福田觀點，商用車已經（jīng）進入了客戶資源爭奪時代，2015可能是一個重要開端。
高端化
有消息稱，大眾正在計劃將第三家合（hé）資企業鎖定在重卡市場。
德國大眾汽車集團管理董（dǒng）事會（huì）成員（yuán）、大眾汽車集團（中（zhōng）國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“目前我們正在研究在重卡方麵（miàn）建立一個合（hé）資企業進行（háng）國產（chǎn），不過還處於初期的預研究（jiū）階段。”匯聚了斯堪尼亞和曼這樣的實力派選（xuǎn）手的大眾，進軍國內重卡市（shì）場（chǎng），目標十分明確，正是高端重卡市場。海茲曼表示，“在性價（jià）比上，買一輛斯堪尼亞重卡雖然比國產商用車要貴，但我們正在嚐試用（yòng）一個實驗性的項目（mù）證明，如果運營得當，買斯（sī）堪尼亞的經（jīng）濟回報還是不錯的。”
就目前國內物流市場來說（shuō），越來越多的物流企業特別是一流物流企業（yè），的確更（gèng）傾向高端重卡，這也是中國物（wù）流業轉型高端的例證。
京東配送部運輸管理（lǐ）部（bù）總監原巍最近接受采訪時表示，在（zài）京東的配送車輛體係中，重卡中（zhōng）進口品牌占主導，主要為斯堪尼（ní）亞和奔馳，幹線全（quán）用進口品牌，支線主要采用東風和解放等國產品牌。
“從使用體會來說，還是（shì）進口車型表現好。與國產車相比，目前，進口（kǒu）車型比較（jiào）適合我們京東這樣的電商（shāng）業務類型。”原巍表示。
不（bú）是因為大眾等外來和尚的到來，而是國內市場（chǎng）對於商用車的需求正在向高（gāo）端化轉變，商用車低價走市場（chǎng）的時代正在進入尾聲，2015年，商用車企業的高端化轉型或成為一大看點。
“2015年（nián），中國重汽營銷工作的中心是將產品（pǐn）線調整至采用曼技術發動機的卡車上，實現2015年（nián）曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優勢。”中國重汽（qì）將曼技術發動機看作未來市場競爭中的“利器”與中國重（chóng）汽（qì）的產品優勢。
東風（fēng）全新凱普特N係高端輕卡，源自NISSAN、傳承東風，定位於城市高端物流，以高端（duān）物（wù）流企業、高端輕卡自用單位及（jí）個體為目標用戶。
上依紅在產品建設方麵，其外方副總（zǒng）經理毛利茲（zī）在大會上介紹了源於意大利的卡（kǎ）車擁有（yǒu）世界一流技術水平，比如獲得2013年度卡車大獎的STRALIS重（chóng）卡和2014年度輕型廂式貨車獎的新一（yī）代DAILY，依維柯方麵（miàn）將會把先進技術應（yīng）用於上依紅產品。