近（jìn）10年來，專用車企業的生存環境發生了很大變化（huà），其中就包括：生產過（guò）剩、利（lì）潤微薄，創新乏（fá）力（lì）、產品同（tóng）質化現象（xiàng）嚴重（chóng），外部約束條件越（yuè）發嚴格，運輸新形式的出現替代了（le）用戶需求（qiú）等，這些都值得專用車車企高度關注。

　　
　　一（yī）是生（shēng）產過剩，利潤（rùn）微（wēi）薄。與10年前（qián）相比，社會經濟環（huán）境發生了很大變化，眾多低端專用（yòng）車生產企業在思想觀念、經營（yíng）方法上還停（tíng）留在10年前產品旺銷（xiāo）時（shí）候的狀態。麵對產品銷售不暢不是積極尋求產品結構轉型，而是天天茫然地（dì）處於無奈和無措之中。“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如餘額寶”。珠江三角洲地區製造業老板的一聲苦歎，真實道（dào）出了低端產品製造已進入了微利甚至無利的階段。
　　商用車的基本屬（shǔ）性就是因為它能成為用戶手中賺錢的（de）工具（jù）。目（mù）前，貨運專用車（chē）不僅生產廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在（zài）車多活兒少的現象，許多空車等上（shàng）幾天（tiān）才能遇上一單活兒，並（bìng）且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤誰還再積極（jí）買新車？
　　不論（lùn）生產廠、經銷商還（hái）是（shì）用戶，都要敢於（yú）麵對微（wēi）利、無利（lì）的“新常態”現實。
　　
　　二（èr）是創新乏力。由於生產低端產品利潤微薄，導致大多數企業沒有充足的資金投入到產品（pǐn）更新換代上。在（zài）同行業競爭日（rì）益激烈的今天（tiān），一家企業如果隻守（shǒu）著老產品原地踏步長期不能出新，企業的壽命還會有多長（zhǎng）？
　　
　　三是企業（yè）外部約（yuē）束條件越來越嚴。國家治理超載超（chāo）限力度加大，生產廠再（zài）想（xiǎng）指望賣違規車（chē）來增加銷量已經時過（guò）境遷。還有中小企業融資難加劇，環保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。
　　
　　四是輸電代（dài）替運煤，頂了半掛（guà）車（chē）。十幾年前，全國每年至少有（yǒu）15萬輛新銷售半掛車是用於跨省長距離公路運煤。現在全（quán）國大力推廣“西（xī）電東送”、“北電南送”，“煤從（cóng）空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電代替（tì）了（le）長距離運煤（méi）。既便還有需要長途運煤（méi）的（de）業務，也大都轉由鐵路承擔（dān）了。一列火（huǒ）車拉2萬噸煤的運營已經非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算，一（yī）列火車（chē）的（de）運力相當於570輛半掛車同時在公路上跑，而（ér）且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤半掛車的需求，這（zhè）是造（zào）成半掛車銷量銳減的主要原因之一。
　　
　　五是產品同質化現象普遍。一些企業人（rén）士感（gǎn）歎：為新產品、新（xīn）技術申請（qǐng）了專（zhuān）利隻有（yǒu）象征意義，沒有實質性保護作（zuò）用。一個新產品上市或者某個局（jú）部改進了結構（gòu），不出幾個月（yuè），市場上就有同類產品銷售。企業（yè）投入人力、物業、財力研發新產品，尚未給自己帶來效益，倒（dǎo）成（chéng）了別人免費共享的（de）公共資源，誰還再為產品創新花錢出力（lì）。