
氣缸是混合氣(汽油(yóu)和空氣)進(jìn)行燃燒的地方。氣缸內容納活塞作往複(fù)運(yùn)動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞(俗稱電(diàn)嘴),以及進、排氣門。發動機工作時氣缸溫度很高,所以氣缸外壁上有許多散熱片,用(yòng)以擴大散熱麵積。氣缸在發動機殼體(機匣(xiá))上的排列形(xíng)式多為星形(xíng)或V形(xíng)
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活塞被稱作是內燃(rán)機的“心髒”,它不僅與內燃機的性能、排(pái)放、和經濟性息息相 關,而且直接關係(xì)到內燃機的可靠性;現有(yǒu)的活塞結構(gòu)大都如圖(tú)1所示,由頂部11、冷卻油 道12、環岸13活塞銷(xiāo)孔及裙部14四部分組成,內燃機活塞在高溫(wēn)、高壓、高速和潤滑不良 的惡劣條件下工作,直接與高溫氣體(tǐ)接觸,瞬時溫度(dù)可達2500K以上,受(shòu)熱嚴重並且散熱條(tiáo) 件很差,所以活塞工作時的溫度很高,尤其是其頂部可(kě)達600 700K;另外由於活(huó)塞頂部承 受氣體的壓力很大,因此活塞(sāi)在工作時其頂部必須承受很強(qiáng)的衝擊。
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溫度變化時,尺寸、形狀變化(huà)要小,和汽缸(gāng)壁間要保持最(zuì)小的間隙。
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活塞的主要作用是承(chéng)受氣缸中(zhōng)的燃(rán)燒壓力,並將此力通過活(huó)塞銷和連杆傳給曲軸。此外(wài),活塞還(hái)與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。
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導致熱負荷大:活塞在氣缸內(nèi)工作時,活塞頂麵承受瞬變高溫燃氣的作用,燃(rán)氣的最高溫度可達2000~2500 C,因而活塞頂(dǐng)的溫度也很高。溫度分布不均勻,有很大的熱應力:
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車(chē)市場的激烈(liè)競爭,促使生產廠家極大的縮短了產品的(de)開發周期;發動機朝著增(zēng)壓、高功率、輕量化方向的迅速發展,又(yòu)使(shǐ)研究員(yuán)更加注重發動機結構的改進。活塞作為發動機的(de)心髒,是一種技術含量比較高的零部件。由於(yú)其工作條(tiáo)件惡劣,高的機械(xiè)負荷和熱負荷常常導致(zhì)活塞(sāi)銷座的開裂、環槽(cáo)的早期(qī)磨損、活塞頂麵燃燒室喉口邊(biān)緣熱裂等故障。
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